今年以来维持了两位数的高位区间的增长势头，红旗终于在中国豪华汽车“金字塔”上挂起了中国品牌的“旗”。

据红旗品牌官方发布的最新数据显示，今年上半年红旗累计销售辆，比去年同期增加了辆。

从市场惯用销售量划分豪华等级的方式来看，这一成绩不仅抑制了凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等二线高级品牌，而且在成长势头比直观销量数据更有普遍意义的背景下的上一年同期比的上升幅度有更充分的重量，红旗在BBA的一年内进入了70万线的豪华阵营，可以引起市场的预测。

显然，从市场整体的盘面来说，比起纯粹的“销量数字”，红旗为中国高端品牌所构建的市场高度、里程碑的意义更值得探讨。

另一方面，虽然现在整个市场的消费环境正在恢复，但在车市依然有“库存”、“小费”的绊脚石的背景下，红旗仍能实现2倍的销售成绩，不仅强劲，而且“稳定”。

另一方面，在中国品牌集团“跳高”提升品牌的轨迹中，红旗3年增长42倍，从国车跃升到国车，今年上半年实现了辆的销售台数，不仅产品突破、品牌形象突破意味着民族品牌的市场地位的突破。

在红旗的强劲中，基于稳定的上升轨迹，豪华车市场的“合资论和进口论”时代已经过去，真正属于中国品牌的“舞蹈黄金时代”，已经在红旗代表的中国品牌抬头下，慢慢拉开了帷幕。

世界性的“民族”产品

从年的3万到年的10万、年的20万，与车市整体大盘徘徊在低位区间的态势相比，红旗3年42倍的强劲成长轨迹远远领先市场的大盘，确实不得不承认其近乎“疯狂”和“不可能”。

但是，如果红旗一步一步地从集团战略的角度出发，不扎扎实实地巩固产品的基础，我相信红旗抬头的轨迹绝对不会像这样迅速稳定，合资的高级品牌展开了“成本战”、“价格战”，持续探索产品，竞争激化。

因此，从这个角度来看，在成倍增长的背后，品牌深深扎根于市场的产品的重量是不言而喻的。

是的，作为民族汽车工业中“脊柱”般的存在，在新红旗品牌战略的引导下，以天生的“国车素质”，在大气产品形象、精致豪华材料工作、独创工艺质量等核心竞争力下，在H5、HS5、HS7、H9、在由E-HS9组成的双舰双星产品矩阵中，15万-70万元的中高端消费C终端市场加速了产品的实现。

对于最具市场热力的旗舰C+级轿车红旗H9来说，作为行政级轿车，全车豪华庄重的气势和风格，精致奢侈的装修工艺，3.0TV6机械增压发动机带来的Nm最大扭矩，8秒破的能力作为后驱底盘和空气悬架系统等核心竞争力的加持，“国车”这一历史印象的认识度再次加强，不仅在A6L、BMW5等市场上拥有极高可视度的高级车市场让中国品牌拥有“用技术说话”的潜力。

在今年的上海车展上，L-Concept、EV-Concept、H9+、S9等新产品和新技术的连发，从技术的观点出发，在产品矩阵上创造了前所未有的高度。

其中，作为超速红旗S9，系统力量超过马力，公里加速不满2秒，最高车速超过1小时公里……从国际市场来看，产品力量的强大也是显而易见的。

谦恭有礼，攻守有道

作为中国汽车工业历史的见证人和参与者，红旗从国车变成国车，由中国品牌成为中国豪华品牌的代表。

在这个“角色”的转换过程中，除了深入的技术力量和产品力的作用之外，还有撬开合资和外资的豪华品牌市场不足的关键，实际上是红旗独创的用户思考方式。

实际上，至今为止红旗一直致力于世界级高级品牌的标准，但在以用户为中心的用户时代论的潮流下，与专业大众心目中的高级车“在上面”的态度截然相反，新时代的新红旗始终保持着谦虚、礼貌的态度以服务为线索，继续

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